电气装备电缆是电线电缆产品中品种、系列、类别最多的一类产品,其产值约占全行业28%~30%,但其品种却占行业产品的60%左右。电气装备用电线电缆又是直接与用电设备配套使用的产品,涉及面广,以下就部分重点产品市场进行分析。
1.建筑用线:由于建筑业在"十五"期间将有一个大发展,据预测,今后我 国居民住宅可保持平均每年15%的增长速度,到2005年至少建设城镇居民住宅15亿平方米,农村住宅35亿平方米,因此将带动建筑用线市场的需求,建筑用线在"十五"期间将以平均10%~15%速度增长。 电缆的出厂局部放电和高压试验是在屏蔽室内逐盘进行的,这时可以考虑重新更换绝缘线芯进行复试,如果更换线芯后,电压试验正常通过,应该可以确定是电缆真的发生了击穿。或者,重新升压,如果击穿电压呈现逐渐降低的趋势,也可以确定电缆发生了真击穿现象,如果电缆每一次的击穿电压都在同一个数值上,应考虑是否电缆的端头发生了击穿,此时,可以将局部放电屏蔽室大门的门连锁开关,人为合上,将屏蔽室大门打开,进行升压,观察击穿现象,很快就能确定端头击穿位置。如果经过排查,电缆端头未出现击穿,更换多根绝缘线芯和电缆,甚至将曾今已做合格的电缆复试或空载复试,击穿电压始终保持同一个数值,应该可以确认时电缆出现了假击穿现象,应对设备进行检查,排除故障后再进行试验。但对于一些交检的大长度单芯中压交联电缆,还应核对其是否已超过了试验设备的允许负荷,此种情况,试验过程也会出现失谐跳闸现象,不要冒然判定电缆发生了击穿。
2.汽车用线:汽车工业作为国家支柱产业之一,将促使汽车用线量增加。目前全国汽车用线大约15万km,产值约6000万人民币。今后将以超过10%速度增长。我国加入WTO以后,随着汽车零部件的全球采购,给汽车线生产带来了新的机遇和挑战,问题在于国产汽车线尚不能完全满足汽车线束制造的要求。
3.核电站用电线电缆:"九五"期间核电站有了进一步发展,到2010年中国核电装机容量将实现2000万kW,2020年将达到4000万kW。核电在中国电力结构中的比重将从目前不到1%提高到5%
。电线电缆作业产能过剩,作业内的恶性比赛加剧,从而使商场上出现很多假充伪劣商品。言而总之,以上很多要素致使我国电线电缆作业商场失调。线缆公司生计艰难,不少公司转产,施行多样化运营,其间不乏知名的大公司,并且多样化工业的比重在逐渐加大,主业不出色,构成我国线缆公司比赛才调不断下降。以上各种劣势影响了电线电缆作业的全体收益率,咱们从上一年作业的一组数据能够看到,上一年电线电缆作业亏本的公司数量726家,亏本面15.75%,与2012年亏本面相等,但亏本总额抵达比上年同期添加百分之六点几。
4.电线线束组件:1999年我国线束市场总销售额达80亿元人民币,其中出口大致达到17亿元人民币。对一般线束而言,线束中的电线大约占销售额的40%~50%,50%~60%是插接件及加工费。线束是电线电缆行业下延加工业,如果企业有实力,可争取这一领域市场。 光亮铜杆电导率的高低,主要取决于电解铜本身的化学成分,及其所含的杂质。在连铸连轧生产工艺中所采用的竖炉、保温炉不能处理电解铜中的杂质,加上电解铜在储运过程中表面沾有大量的灰尘、泥土等如不清除,将会增加铜杆中的含硅、含铁量。因此,选用不低于GB466-82《铜分类》的1号铜以及对电解铜表面进行吹洗甚至煮洗,对提高铜杆的电导率是非常重要的。 铜杆中的氧也作为一种杂质存在于铜中,它可与其它杂质形成氧化物,因此对光亮铜杆来说,适当的含氧量反而能增加其电导率。这一点如图2所示。 光亮铜杆作为电工用铜杆,其主要的技术指标是机械性能、电导率和加工性能。为获得上述3个性能的综合指标,光亮铜杆的含氧量应控制在250×10-4%~450×10-4%为最佳的选择,除此之外,结晶轮内腔的碳黑层厚度也是决定热传导率的一个重要因素,这是因为在结晶腔内铜液的冷却速度与碳黑层厚度成反比。过厚的碳黑层,将会降低冷却速度,在这种情况下浇铸出来的铸坯,内部就会产生氧化物的偏析缺陷,或形成气泡或形成成团的氧化物,上述这些缺陷,正是使铸坯发生开裂的主要原因
5.船用电缆:中国造船业"十五"期间预计销售额为230亿~250亿元,到2010年预计达到350亿~400亿元,出口创汇30亿美元。各企业可根据以上数据测算船用电缆的需求量,可以预计在"十五"期间,整个电气装备线缆产品平均将以5%~8%速度增长
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